我国的公路全境总里程已经达到了16.6万公里，稳居世界第一。 这么长的里程收费站每年能盈收5000亿元，为什么很多专家说政府亏了？ 据交通主管部门统计，中国高速公路已经连续8年亏损，负债达到了7万亿元。 为什么高速公路会亏这么多钱呢？这些钱都用到哪里去了？
第一个原因是我国的基建起步较晚 。现在的很多公路修建的时间不过十几年，很多地方的高速公路还在建设中，这样一来就需要大量的资金投入其中。这里引入一个数据，2021年我国高速公路通车环比增长达到13%，也就是说去年一年新开通的高速公路里程达到了1.7万公里，这些新修的公路短时间内是回不了本的，所以政府每年都要在上面花钱。
我们国家公路的营收是统一计算的，每年新增的9000亿债务很大一部分用在了新公路的修建上。 1.7万公里的高速公路需要花多少钱呢？按照官方所给的数据，在我国每公里的的高速公路造价为4000万元，这样算来我们每年新建的高速公路要花费6500亿，这笔钱在债务中占比很大。
因为起步较晚新建的公路又多，自然会出现亏损。西方一些老牌资本主义国家在上个世纪30年代就修建了全国性的公路网络，到现在已经有九十多年，他们的公路早已实现盈利。 由此看来高速公路的回报周期实在是太长了，没个几十年压根就回不了本。
我国高速公路入不敷出的另一个原因就是国土广袤地形复杂，公路修建起来难度很大。 我国的平原面积少，南方多为丘陵地形，西北则是戈壁和沙漠。在这些地方修建高速公路难度很大，投入的资金自然就高。
我们可以通过两个国家来进行比较，德国和美国在上个世纪就修建了很多高速公路。德国的山地起伏不大，美国东部都是一望无际的大平原，这两个国家的高速公路修建起来非常简单，不需要挖隧道也不需要建高架桥，修建时只要打好路基在上面铺一层柏油就行。对比我国的公路建设，就拿云南的 昆磨高速 来说，27公里的下坡路段几乎全是高架桥，沿途需要跨过多座高山大河，还有几百米长的隧道，复杂的地形增加了高速的建设和维护成本。
我国的高速公路目前的境遇是年年修、年年赔，为什么政府不停止修新高速呢？继续做下去还有什么意义？
其实严格来说高速公路并不是一项赔本买卖，它只是回收成本周期长而已。况且我国政府也没有把公路建设当做一项买卖，压根就没有考虑能赚多少钱。这一点和西方那些资本国家不同，他们国家的高速公路都是由大的资本财团出资修建的，而资本都是逐利的，修好路后这些财团就想着赚钱了。
打开这些国家的交通图我们可以发现，他们的公路分布严重不合理， 越发达的地区公路网越密集，贫穷的地方几乎没有公路，这些都是资本逐利的结果 。这些资本财团看中的是短期收益，并不会去做长期的规划，因此路只修在富人区。
我国政府秉持着为人民服务的信念，路修到哪，就能让那里的百姓富裕起来。“要想富先修路”这短短六个字是我国修建公路最原始的动力。西方国家恰恰相反，他们的理念是“想要路先得富”。我国政府赔本修路的操作，在西方政客眼里是愚蠢的行为，但在每一个中国老百姓心里这是最正确的选择。
高速公路不仅仅是一条路那么简单，它可以将全国的市场串联起来， 东北的老铁可以吃到广西老表种的菠萝，沿海的居民可以品尝新疆的哈密瓜，这些都离不开高速公路。 虽然我国在高速公路运营上年年亏损，但是这些高速公路带来的经济效益是不可估量的。
其实高速公路还是一项国防工程，高速公路诞生之初就是用来快速调兵的。 我国的国土广袤，且有漫长的边境线需要守护 ，四通八达的交通网络可以保证作战物资快速运到边境，同时也可以让作战部队快速集结。 一些高速公路甚至可以改建成临时机场，战斗机可以在上面起飞降落。 一旦有敌人入侵我国，凭借着这些高速公路，我们的部队可以在短时间内到达全国任何一个作战点，这样就能快速消灭入侵之敌。
可以看出，高速公路的建设对于我国来说具有重大意义，不仅仅是一条路那么简单，因此目前的亏损是可以接受的。而且这些承建高速公路的单位基本上都是国企，这些债务对政府来说没有那么急迫，债主也不敢催。
公交公司其实是属于利民工程项目，他不是以盈利为目的的，主要是为了方便人民群众出行，它的票价都是经过严格规定的，他是本着以群众利益为根本进行营业的，另外，公交车是可以进行广告宣传的，我们乘坐公交车的时候可以发现，公交车上其实有很多广告，这些广告的费用收入就是公交车公司的盈利来源，另外，在某个时间段，公交车其实需求量蛮大的
听说工交车是国家补贴的款.不仅是盈利而且是暴利!
多看看新闻报道就有介绍!
不管国家补贴不补贴就是这情况!肯定是盈利！！！当然了
国家给的补贴谁又能不要/毕竟是笔不小的横财！补贴公交是要盈利的，要不员工的工资，车辆的保养，车辆的更新换代，这些都从哪里来？原来公交车是公有的，是有补助的，现在基本都股份制了，就没有补助了。
